氢燃料电池汽车的热浪又一次席卷中国市场 发布日期:2019-05-10 11:19

  2018年,国内《新能源车推荐目录》上共计出现70余款汽车型,相比2017年增长超过200%。

  与此同时,上海、广州、武汉、西安、杭州等十余座城市都已出台政策支持氢燃料电,池汽车发展。

  而资料显示,包括氢能源小镇与产业园、氢燃料电池整车、上游原材料项目等等,2018年国内面向氢能源的投资规划已、经超过了2000亿元!

  2018年12月15日,全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢,这位曾经的科技部部长在《人民日报》第六版发表题为《促进新能源汽车产业健康发展》的“挺”氢燃料电池汽车的文章。

  他在文中认为,纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

  然后强调,燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点,经过多年研发积累,我国已形成自主特色的电-电混合技术优势,并先后经历了北京奥运会、上海世博会期间的规模示范运行,实现全谱型汽车“零排放”的关键技术方案。

  这篇文章显然是随后12月21日由工业和信息化部装备工业司组织在北京召开的“氢燃料电池汽车行业研讨会”的前奏。财政部、发改委、应急管理部、能源局、工信部、行业协会以及9家氢燃料汽车相关企业参会。

  转眼到了2019年两会,多位车企和相关企业的代表委。员好像约好了一样,纷纷拿出了发展氢燃料电池汽车的议案或者提案。而最令氢燃料电池汽车狂热爱好者兴奋的是,“推动加氢设施建设”首次写入《政府工作报告》。

  在如此利好政策的刺激下,氢能和燃料电池概念相关的上市公司股价更是一路飙升。

  多方消息称我国氢燃料电池汽车将在2019年正式实施“十城千辆”工程,为难的是要、挑!出哪十个城市,因为正在积极布局氢能和燃料电池的城市,远远超过了。十个。

  回望世纪之交,彼时,国家863计划电?动汽车重大专”项刚刚开始实施,要发展燃料、电池、混合动力、纯电动三?种;动力的新能源。汽车。注意这个语序,当时,不管在实际重视程度上,还是国拨经费的侧重上,都是以燃料电池为主的。

  上海市甚至提出了一个燃料电池汽车“百千万计划”:2008年要“达到100辆,2010年达到1000辆,2012年实现万?辆级。

  汽车商业,评论注意到,当时,人们对氢经济怀有一种美好而盲目的乐观,认为不久就能大步跨入氢燃料电池汽车社会。

  出于对当时燃料电池技术薄弱与成本高昂的清醒认识,2006年6月,倪维斗、杨裕生等中国工程院和中国科学院十位院士上书时任总理,建议电动车的发展重点不要放在氢燃料电池电动车上。

  院士们认为,因为燃料电池可靠性有待提高、材料昂贵、能量转换效率低,以及氢的:来源和储运有问、题等等,电动车在近中期依靠不了氢燃料电池,对氢燃料电池的研究要作长期打算,切切实实地解决关键材料和关键科学技术问题。

  于是,虽然2008年北京奥运会期、间有氢燃料电池汽车做示范运营,特别是2010年上海世博会期间,有了196辆燃料电池汽车参、加运行(其中,燃料电池轿车90辆、燃料电池公交车6辆、燃料电池观光车100辆,历时6个月,是目前世界上规模最大的燃料车示范项目之一),但这股氢燃料电池汽车的热潮还是慢了下来。

  2016年,全国共售出37辆燃料电池汽车,但是2017年突然开始加速,共售出1098辆燃料电池汽车,2018年产销均完成1527辆。

  加氢站”建设也突然加速,截至2018年11月,中国已建,成27座氢气:站,另有16座正在建设中,预计到2030年将超过1000个。

  这?跟2016年以来,国家发布了多达9个政策文件支持氢燃料电池技术创新不无关系。敏感的投资者或者投机者们已经预感到,十多年过去,氢燃料,电池汽车的热浪又,一次席卷中国市场。

  那么,当年十院士提出的氢燃料电池那些问题解决了吗?现在真的到了氢燃料电池汽车可以大规模普及推广的时候了吗?我们应该如何保持怎样的清醒态度?

  单从这个化学反应方程式来看,氢能真的是零排放的终极解决方案。然而,完美只存在于公式中,氢燃料电池要实,际投入使用,情况复杂很多。

  首先,从氢作为能源的角度来看,其生产、分配、运输、加注等等环节很长、很复杂。

  清华大学陈全世教授说,燃料电池技术所需要的氢纯度要求非常高,至少要99.99%,其中一氧化碳的浓度要保、持10的负6次方以下,否则会让催化剂铂金中毒。工业副产的氢气提纯难度大,而电解水制氢纯度高,但成本是煤炭天然气制氢的2-3倍。

  中国科学院院士欧阳明高称,目前中国制氢“使用的还是一百年前的技术”,储氢、运氢等也都是多年前的工艺,“氢能本身现在面临的技术挑战比燃料电池要大得多,包括技术和政策等方面”。

  实际上,不管哪种制氢方式、哪种存储方式、哪种运输方式,氢能源生态系统都不是一蹴而就的,涉及大量基础设施的投入与建设,技术含量也高。反观电动汽车,只要拼命建充电桩即可,没那“么多中间环节。

  欧阳明高认为,当前中国。氢能技术落后于燃料电池技术,进展比较慢,需要全链条各环节氢能科学与技术的新突破。

  再回到核心的燃料电池技术上。众所周知,燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置,它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。它用燃料和氧气作为原料,又没有机械传动部件,一无噪声污染,二是排放出的有害:气体极少。如果:用氢做燃!料,那就没有“有害,气体排出。

  燃料电池技术与氢能技!术是既相互联系又存有区别的两个领域。燃料电池是:动力问、题,氢能是燃料问题。如同传统汽车的发动机和加油一样,一个是汽车行业的事,一个是能源行业的事。

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